壓縮機怎麽會缺油、蒸（zhēng）發器怎麽會（huì）有油膜?

成都（dōu）美森製冷設備有限公（gōng）司是西南地區一家生產（chǎn）製造工業冷水機、冷油機、液冷機、螺杆式冷水機、耐（nài）腐（fǔ）蝕冷水機、深冷複疊機等的廠家，根據多年的經驗（yàn）為大家介紹一下（xià）壓縮機怎（zěn）麽會缺油、蒸發（fā）器怎麽會有油膜呢?

壓縮機是高速運轉的複（fù）雜（zá）機器，保證壓縮機曲軸、軸承、連杆、活塞等（děng）運動件的充分潤滑（huá）是維持機（jī）器（qì）正常運轉的（de）基本要求。為此，壓縮機製造商要求使用（yòng）指定牌（pái）號潤滑油，並要求定期檢查（chá）潤滑油油位（wèi）和（hé）顏（yán）色。

缺油是（shì）很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時曲（qǔ）軸箱中油量很（hěn）少甚至沒有潤滑油（yóu）。

壓縮機是一個特殊的氣泵，大量製冷劑氣（qì）體在被（bèi）排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油(稱為奔（bēn）油或跑（pǎo）油)。壓縮機奔油是（shì）無法避免的，隻是奔油速（sù）度有所不同。

半封活塞式壓縮機排氣中大約有2-3%的潤滑油，而渦旋壓縮機（jī）為0.5-1%。對於一台排量為100m3/hr、曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機，3%的奔（bēn）油意味著大約0.3-0.8升/分鍾的奔油（yóu）量，或壓縮機（jī）無回油運轉時間為十（shí）幾分鍾。排出壓縮機的潤滑油不回來，壓縮機就會缺油。

壓縮機回油有兩種方式：一種是油分離器回（huí）油，另一種是回氣（qì）管回（huí）油。

油（yóu）分離器安裝在（zài）壓縮機排氣管（guǎn）路上，一般能分離出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大（dà）大減少進入係統管路的油（yóu）量（liàng），從（cóng）而有效（xiào）延長了無回油運轉時間。

管路特別長的冷庫製冷係統、滿液（yè）式製冰係統以及溫度很低的凍幹（gàn）設備等，開機後十幾分鍾甚至幾十分鍾不回油或（huò）回油量非常少的情況並不稀奇，設計不好的係統（tǒng）會出現壓縮機油壓（yā）過低而停機的問題。這種製冷（lěng）係統（tǒng）安裝高效油分離器能大大延長（zhǎng）壓縮（suō）機無回油運轉時間，使（shǐ）壓縮機安全度（dù）過開機後無回油的危機階段（duàn）。

未被分離出來的潤滑（huá）油將進入係統，隨製冷劑在管內流動，形成油循環。潤滑油進入蒸發器。

一方（fāng）麵因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從製冷劑中（zhōng）分離出來;另一方（fāng）麵，溫度低粘度大，分（fèn）離出來的潤滑油容易附著在管（guǎn）內壁上，流動比（bǐ）較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。這就要（yào）求蒸發（fā）管路設計和回氣管路設計和（hé）施工必須有利（lì）於回（huí）油，常見的做法是采用下降式管路設計，並保證較大的氣（qì）流速度。

實際應用（yòng）中，由於蒸發（fā）器（qì）和回氣管路設計不（bú）當引起的回油問題並不罕見。對於r22和r404a係統來說（shuō），滿液式蒸發器的回油相對困難，係統（tǒng）回油管路設計（jì）必須非常小心。對於這樣的係統，使用高效油分可以大（dà）大減小進入（rù）係統管路（lù）的油量，有效延長開機後回氣管（guǎn）無回油時間（jiān）。

當壓縮機比蒸發器的位置高時,垂（chuí）直回氣管（guǎn）上的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要（yào）合適，回油彎的數量比較（jiào）多時，應該補充一（yī）些潤滑油。

變負荷係統的回油管（guǎn）路也必須小心。當負荷減小（xiǎo）時，回氣速度會降低，速度太低不利於回油。為了保證低負荷（hé）下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。

壓縮機頻繁（fán）啟動不（bú）利於回油。由於連續運轉時間很短壓縮（suō）機就停了，回氣管內來不及（jí）形成穩定的高速氣流，潤滑油就隻能留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間（jiān）越（yuè）短，管線越（yuè）長，係統越複雜，回油問題就越突出.

除霜時蒸發器溫度升高，潤滑油粘度減小，易於流動。除霜循環過後，製冷劑流速大（dà），滯留的潤滑油會集中返回（huí）壓縮機。因此，除霜循環（huán）的頻率（lǜ）以及每次持續的時間也需仔細設定，避免油（yóu）位大幅度波動甚至油擊。製冷劑泄（xiè）漏較多時回氣速度（dù）會降低，速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路，不能快速返回壓縮機。製冷（lěng）劑遷移引發的帶液啟動也會造成內回油困難，但通常時間較短，最（zuì）多十幾（jǐ）分鍾。